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Comfort ed efficienza sono i primi della classe, con uno stile diverso da tutti gli altri concorrenti

La NX è la Lexus più venduta in Europa - 175.000 dal 2014 - e anche uno dei modelli più importanti a livello globale. Così la seconda generazione è stata completamente ridisegnata partendo dalla piattaforma GA-K, che per la prima volta porta in dote anche l'ibrida plug-in. Sulla nuova NX, in attesa della versione 100% elettrica prevista per il 2023, si può scegliere tra questa e la versione full hybrid Toyota 4.0 già vista sul RAV4, disponibile sia a due che a quattro ruote motrici. La NX 350h ha 242 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e consuma 5,6 l/100 km con emissioni di CO2 di 127 g/km. La NX 450h sale a 306 CV e scende a 6,3 secondi nello sprint di stop, con consumi omologati di 0,9 l/100 km e 20 g/km di CO2. Dati ottenuti con la batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh a piena carica, grazie alla quale il SUV giapponese può percorrere fino a 76 km (98 km in città) senza mai accendere il motore termico e raggiungendo comunque i 135 km/h.

I due propulsori ibridi condividono il ciclo Atkinson 2.5 benzina e il motore elettrico anteriore. Nella versione "plug" e integrale è presente una seconda unità elettrica nella parte posteriore che viene utilizzata più nel primo caso e meno nel secondo, poiché gli accumulatori hanno dimensioni diverse. In altre parole, l'hardware è quasi lo stesso, ma il software fa la differenza. A tal proposito, il nuovo Lexus D-SUV sembra uscito da un film di fantascienza: al centro della plancia spicca il touchscreen da 14" che si fonde con lo schermo della strumentazione, mentre il sistema di infotainment si basa su una nuova piattaforma. al cloud, che lo rende fluido come un tablet di alto livello e include l'assistente vocale, poi ci sono i comandi touch al volante che quando utilizzati vengono mostrati sull'head-up display dove si possono guardare le tante opzioni senza distrarsi L'hi-tech continua con l'illuminazione ambientale a 64 colori e il sistema elettronico di apertura delle porte "e-latch".

Tra le sue caratteristiche c'è quella di poter annullare lo sblocco se rileva un veicolo o una bici che si avvicina da dietro.

Inoltre, c'è la suite aggiornata di sistemi di assistenza alla guida, che include i migliori disponibili sul mercato e in cui spicca l'avanzato sistema di pre-collisione che funziona in combinazione con lo sterzo automatico di emergenza. Tutto questo senza contare i tanti gadget a bordo, le possibilità di personalizzazione e lo stereo Mark Levinson a 17 altoparlanti. Se ti piace la tecnologia, questa è l'auto che fa per te. Parlando di dimensioni esterne, invece, sono cresciute solo di un paio di centimetri per lato e il bagagliaio garantisce almeno 545 litri in tutte le versioni. A bordo regna un silenzio quasi surreale, il 4 cilindri si fa sentire solo chiedendogli tutta la potenza (il famigerato effetto scooter è ormai un lontano ricordo) e in generale il ritmo è quello di un tappeto volante.

Questo non vuol dire che l'NX sia troppo morbido.

In effetti, il SUV medio giapponese è sempre piacevole, anche se la guida sportiva non è la sua specialità, anche perché quando si preme il pedale dell'acceleratore, il rombo del 4 cilindri è molto presente nell'abitacolo e non è certo un "sound" nobile. . ". In ogni caso, giocando con la regolazione del freno motore (6 livelli) si trova facilmente quella preferita, fino alla sensazione di un solo pedale. Anche per questo motivo il cambio non ha la classica marcia B (Brake) che solitamente si trova sulle ibride del Gruppo Toyota. Insomma, guidare la Lexus NX è sempre piacevole e molto rilassante, anche se il posto di guida non è particolarmente adatto a persone più alte della media. Questo accade sia perché il sedile è montato piuttosto in alto e non può rientrare al limite del sedile posteriore, sia perché la pedaliera è abbastanza vicina al guidatore e non va molto in profondità all'interno del cofano motore.

Il risultato è un'ergonomia abbastanza raccolta, fin troppo considerando le dimensioni esterne della vettura.

Lexux NX - la carta

Che cos'è: appartenente alla categoria D-SUV, è il primo ibrido plug-in di Lexus e condivide il powertrain con la Toyota RAV4

Dimensioni: lunghezza 4,66 metri, larghezza 1,86 m altezza 1,67 m, passo 2,69 m

Motore: ibrido plug-in, ciclo Atkinson 2.5 4 cilindri, più due motori elettrici, potenza totale 306 CV

Cambio: automatico, epicicloidale con rapporti a variazione continua

Trazione: trazione integrale su richiesta senza albero di trasmissione

Vantaggi: efficienza, prestazioni, finiture, comfort

Difetti: sedile di guida molto piccolo, comandi al volante complicati 

Prezzi: Il listino della Lexus NX ibrida parte da 58.000 euro, mentre quello della plug-in sale a 65.000 euro, al netto di sconti e promozioni